IL SERBATOIO

Il serbatoio è un semplice contenitore di plastica (una plastica molto dura e che ovviamente non subisce alcun deterioramento al contatto con la benzina) atto a tenere al suo interno il carburante. Ha sempre una forma piuttosto complessa visto che deve incastrarsi tra il supporto del volante e il piantone dello stesso, mentre nella parte inferiore si avvita alla piastra metallica. Dalla parte superiore fuoriescono due tubicini.

Il primo dei due svolge la funzione di recupero della benzina nel caso essa fuoriesca dall'alto (se il serbatoio risultasse colmo): questo tubicino porta il liquido in un altro contenitore di piccole dimensioni posto poco sopra, il quale è collegato al serbatoio attraverso un altro tubicino in modo tale che il carburante possa ritornarvi.

Il secondo tubicino ha 2 diverse estremità, una è quella che porta al carburatore, l'altra ha attaccato un pezzo di metallo che funge da peso, in modo che sia possibile utilizzare quasi tutta la benzina presente nel serbatoio. E' molto importante che questo tubicino tocchi il fondo, altrimenti quando ci si trova in situazione di poca benzina si rischia di fare dei vuoti di carburante con rischio di grippaggio (poiché diminuisce la quantità di benzina e quindi aumenta il rapporto aria/benzina e ciò comporta un aumento delle temperature di combustione). Questo tubo può anche essere usato per l'eventuale svuotamento del serbatoio: basta staccarlo dal carburatore e portarlo ad una altezza inferiore a quella della base del carburatore stesso in modo che agisca il principio dei vasi comunicanti , naturalmente mettendo il contenuto in un nuovo contenitore. ATTENZIONE: dovendo lasciare il tubo staccato (ad esempio) durante una riparazione, ricordatevi sempre di utilizzare un pezzo di nastro adesivo per tenere il tubo ad una altezza superiore a quella del carburatore.

Un'ultima cavità è quella per il rifornimento: per fare questa operazione è molto più comodo porre il kart a terra piuttosto che sul carrellino ed è molto meglio usare un imbuto apposito (preferibilmente molto lungo e col filtrino, in genere venduti come imbuti per l'olio delle macchine), piuttosto che quello da cucina. Sicuramente è scomodissimo mettere la benzina direttamente dalla tanica. E' conveniente che la tanica abbia volume ben maggiore di quello del carburante onde evitare perdite di carburante durante l'operazione; a norma di legge è necessario utlizzare una tanica in ferro omologata, anche se quella di plastica è certamente più comoda e maneggevole (un benziaio potrebbe rifiutare di inserire benzina in una tanica non omologata).

LA MISCELA

Innanzitutto va detto che possono esistere diversi tipi di miscela: essa infatti può essere fatta sia con benzina verde che con benzina super (rossa) e può variare la percentuale di olio presente.

La percentuale di olio nei 125 la fissiamo a 5%, nei 100 la fissiamo a 6-7%: la percentuale corretta per questi ultimi sarebbe 6 ma se si vuole preservare un motore vecchio (come il mio per esempio) o se si preferisce essere sicuri che non si rompa il motore anche in situazioni più estreme si passa a 7. Io personalmente tengo 7%, ed è la percentuale che consiglio a praticamente tutti quelli che si avvicinano al kart per le prime volte e magari non hanno motori nuovissimi.... diciamo che 1 punto in più in percentuale potrebbe compensare un aumento della temperatura con il conseguente dilatamento del pistone.

Approfondiamo ora il discorso. In teoria la miscela che garantisce le migliori prestazioni sarebbe allo 0% di olio (con benzina super, come vedremo); ovviamente con tale miscela si percorreranno 30 metri al minimo regime prima di grippare. L'olio infatti svolge la funzione fondamentale lubrificante ed entra nel cilindro insieme alla benzina; questo liquido denso permette un scorrimento buono tra i due organi (pistone e cilindro) che, soprattutto ad alte temperature e regimi, diventerebbe problematico, a causa di una tolleranza pistone/cilindro molto bassa. L'olio però non viene bruciato (o comunque viene bruciato male e con un bassissimo rendimento per il motore) e quindi provoca un peggioramento nella combustione della benzina; inoltre l'olio è molto inquinante. Il fumo che fuoriesce dagli scarichi dei kart è spesso dovuto proprio alla scorretta combustione dell'olio, soprattutto a motore freddo. Una alta percentuale di olio nella miscela, dunque, provocherebbe l'ingolfamento del motore. Se avete un motore da rodare, però, è meglio iniziare utilizzando una percentuale vicina al 7% di olio, per poi successivamente diminuirla in modo graduale. Per i 125 invece penso che usino tutti il 5%, infatti con questa cilindrata i motori sono certamente più sicuri. Infine è importante che il tipo di olio sia appositamente da kart o comunque da competizione.

Per quanto riguarda il discorso benzina (rossa o verde), senz'altro la benzina con cui ottenere le migliori prestazioni è la rossa ed è anche quella che garantisce maggior sicurezza, miglior uso e più alta durata. Quindi sarebbe meglio usare la rossa. Come sarebbe? sì, perché nelle competizioni è obbligatorio utilizzare la verde per questioni di inquinamento, nonostante sia una cosa stupida: infatti in assenza di catalizzatore e un motore adatto la benzina verde è molto più dannosa della rossa. Se si presentasse il problema sarebbe un bel guaio: la rossa inquina troppo, la verde ancora di più! allora con cosa corriamo? ad aria? Beh, sorvoliamo su un problema che non è nostro. Consideriamo piuttosto che entro breve periodo la benzina rossa non sarà più in commercio, quindi è il caso di passare alla verde per abituarci. Inoltre tutti gli attuali oli lubrificanti sono studiati per l'utilizzo con benzina verde. Sappiate che il passaggio dalla rossa alla verde e viceversa si dovrebbe poter fare senza grossi accorgimenti: c'è chi dice che si possono anche mixare, ma per sicurezza io vi consiglio di non farlo. Quindi per fare questo passaggio utilizzate il kart fino ad arrivare a serbatoio quasi vuoto, quindi staccate il tubo dal carburatore e inserirlo in un contenitore vuoto, fino allo svuotamento completo del serbatoio. A questo punto potete riattaccare il tubo, riempire il serbatoio col nuovo tipo di miscela e ricaricare la benzina (come spiegherò dopo); c'è chi dice che bisogna ingrassare la carburazione con la benzina verde: non so se sia vero, fatelo per sicurezza, poi regolate di nuovo la carburazione partendo da questa nuova regolazione di base. Io in effetti l'ho ingrassata un po' da quando uso la benzina verde.

Ricaricare la benzina vuol dire riempire il tubo che porta la medesima dal serbatoio al carburatore e farla entrare nel carburatore stesso. Per farlo va allentata la candela (per diminuire la compressione) ma non tolta perché altrimenti verrebbe a mancare il "tappo" che chiude l'ingresso all'aria; in seguito si stacca il filtro e con una mano si tappa l'entrata del carburatore e con l'altra si fanno girare le ruote posteriori; magari in due uno può tenere chiuso il filtro e l'altro far girare le ruote con la cinghia, velocizzando di molto l'operazione. Appena la benzina cade nel condotto del carburatore (ed è quindi visibile nello stesso carburatore) l'operazione è conclusa e dopo una paio di secondi di spinta il kart dovrebbe partire (ovviamente dopo aver rimontato il filtro e ristretto la candela). Volendo si potrebbe lasciare tutto montato, e farsi spingere per un tratto da un altra persona tenendo una mano sul filtro e, quando la benzina arriva fino al carburatore, togliere la mano dal filtro; è una cosa piuttosto faticosa per chi spinge però.