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BIREL: Presentiamo la nuova Gamma 2007 Racing

La gamma 2007 prevede importanti evoluzioni e novità in tutti i segmenti. Prerogativa comune a tutta la produzione destinata all’attività agonistica...

La gamma 2007 prevede importanti evoluzioni e novità in tutti i segmenti. Prerogativa comune a tutta la produzione destinata all’attività agonistica di vertice è lo sviluppo diretto gestito dal Reparto corse Birel, garanzia di eccellenza assoluta. LINEA 100 (RX 32-SV - MX 32-SV - R 31-SV - M31-SV) La Linea 100 destinata alle categorie senza cambio ha garantito ai colori Birel svariati successi sportivi, soprattutto in ambito Nazionale, dove a livello numerico vi è la parte più importante dei piloti. Tali risultati sono il frutto del lavoro del Reparto corse Birel, che definisce le soluzioni tecniche per la linea dei prodotti Racing. L’obiettivo perseguito è sempre stato quello di ricercare soluzioni innovative sul fronte tecnologico, ma anche l’adattabilità del telaio alle diverse tipologie di pista e di pneumatici. Utilizzando un telaio Birel Racing, si ottiene un buon set up di partenza con relativa facilità. In questo modo, anche i piloti meno esperti possono trovare velocemente un bilanciamento soddisfacente. Allo stesso tempo, grazie a svariate possibilità di intervento in termini di regolazione, il pilota più esperto può personalizzare e perfezionare il set up in modo efficace. Queste premesse fanno capire anche come i telai Birel siano ai vertici delle preferenze dei piloti impegnati nelle categorie Junior e Ica che, condizionati della relativa esperienza, apprezzano la facilità di messa a punto e l’omogeneità di rendimento in tutte le condizioni di pista. I modelli disponibili saranno quattro, tutti identificati da codice SV. Due telai saranno della serie R e due della serie M. La gamma R prevederà una versione realizzata principalmente con tubi da 32 mm (RX 32-SV) e un’ulteriore soluzione realizzata con tubi misti da 30 e 32 (R 31-SV). La linea R è particolarmente efficace con pneumatici morbidi e in condizioni di pista «gommata», ma ha anche ottenuto un notevole successo nella classe Junior, grazie alla prerogativa di tenere il telaio «libero» sfruttando al meglio la relativa potenza dei motori. Due ulteriori proposte provengono dalla Linea M con i modelli MX 32-SV e M 31-SV. Rispetto alla linea R i diametri dei tubi sono identici, mentre cambia radicalmente il disegno e le prerogative di rendimento. Mentre la gamma R è caratterizzata da un disegno con tubi diritti nella zona del serbatoio, la gamma M prevede un disegno curvo. Le caratteristiche tecniche della serie M che, in linea generale, garantisce maggior «grip», si adattano in modo efficace ai pneumatici di mescola medio/dura e alle piste scivolose. In termini di allestimento, tutti i telai adottano accessori Hq Freeline top di gamma, i cerchi in magnesio e il kit di adesivi in Pvc con livrea Motorsport. Le novità in chiave 2007 per tutti i 4 modelli disponibili riguardano in particolare le geometrie e alcuni aspetti fondamentali della scocche. Si è lavorato testando diverse soluzioni, ottenendo per ogni modello ottimi compromessi di bilanciamento tra anteriore e posteriore. Tra le evoluzioni introdotte, la più importante riguarda le nuove «C» dei fuselli: presentano un nuovo camper e caster garantendo maggior tenuta dell’anteriore senza compromettere la scorrevolezza. Sempre all’anteriore, sarà possibile adottare due differenti barre di torsione, mentre al posteriore sono nuove le flange dei cuscinetti che permettono alcune regolazioni importanti. Rispetto al 2006, inoltre, per tutti i modelli è stato scelto di adottare esclusivamente il passo da 1.040, risultato ottimale in termini di bilanciamento. Per tutta la gamma, infine, saranno disponibili come optional i freni anteriori di recente omologazione. LE NOVITA’ All’anteriore è possibile adottare due differenti barre di torsione: quella più indietro dà maggior grip al posteriore; al contrario, la seconda migliora la tenuta davanti. Nuove anche le «C» del fusello, il camper e il caster, che garantiscono un miglior grip davanti, senza compromettere la scorrevolezza. La flangia del cuscinetto posteriore, invece, non prevede più la possibilità di modificare il passo che, dopo approfonditi test, è risultato ottimale a 1.040 mm. Sempre al posteriore, le scatole del cuscinetto prevedono maggiori possibilità di fissaggio in senso verticale: più si fissa in basso e maggiore è il grip che si otterrà. La nuova flangia ospita anche il cuscinetto da 50 mm di diametro «Ibrido», ovvero con diametro esterno più piccolo per migliorare la scorrevolezza e diminuire il peso. I freni anteriori sono disponibili come optional. IL DESIGN Una delle prerogative di un kart Birel è l’esclusività del design. L’utenza è sempre più esigente da questo punto di vista, e il mercato premia i prodotti che sanno distinguersi per personalità e immagine, oltre che dal punto di vista tecnologico. Molti accessori sono anodizzati in colore blu e anche i più piccoli particolari sono molto ricercati. Un esempio concreto di questa filosofia è l’eccezionale fattura degli impianti frenanti. LINEA 125 (CRX 32-SV - CMX 32-SV - CR 31-SV - CM 31-SV). Saranno quattro le proposte Birel per le categorie con cambio di velocità: due modelli della linea R (CRX 32-SV e CR 31-SV) e due della linea «M» (CMX 32-SV e CM 31-SV). I telai identificati con la sigla 32 adottano in maggioranza tubi da 32 mm, mentre le versioni da 31 sono realizzate con tubi misti da 30 e 32 mm. Come per i telai della gamma 100 cc, la Birel Motorsport ha lavorato molto per ottimizzare il rendimento delle scocche, che presentano alcune sostanziali novità nelle geometrie. I risultati ottenuti garantiscono, rispetto ai modelli della passata stagione, un bilanciamento migliore e un ottimo compromesso tra «grip» e scorrevolezza. Questi risultati sono stati ottenuti anche grazie alle efficaci soluzioni trovate all’avantreno, dove sono state completamente rinnovate le «C» dei fuselli, così come il camber e il caster. L’inserimento in curva ne ha beneficiato in modo rilevante, senza scompensare il bilanciamento complessivo del telaio. Sempre all’anteriore sono stati previsti gli attacchi per due differenti barre di torsione. Nella parte posteriore, invece, si è lavorato sulle flange dell’assale e sui cuscinetti, aumentando anche le possibili regolazioni del telaio. Anche la gamma 2007, con particolare riferimento alla serie R, è fedele a una delle prerogative dei telai Birel che garantiscono una grande adattabilità a differenti pneumatici e circuiti. Tra i punti di forza dei kart 125 Birel vi sono certamente gli impianti frenanti che, nelle categorie con il cambio, risultano fondamentali. Gli allestimenti di tutta la gamma prevedono accessori top di gamma e cura di ogni dettaglio sia dal punto di vista funzionale, sia in termini di design. Ogni kart include un kit adesivo in Pvc in livrea Motorsport. Per quanto riguarda l’orientamento alla scelta dei singoli piloti, è difficile dare delle indicazioni di massima, in quanto, le stesse caratteristiche di guida del singolo pilota potrebbero esprimersi meglio con un telaio piuttosto che un altro. Le indicazioni generali che il Reparto corse Birel fornisce, indicano le versioni CR 32 e CM 32 più efficaci con pneumatici medio/duri e su tracciati scivolosi. Per le gare Nazionali e Internazionali disputate con pneumatici morbidi e su piste gommate, invece, è consigliabile scegliere il modello CR 31-SV. LE NOVITA’ All’anteriore è possibile adottare due differenti barre di torsione: quella più indietro dà maggior grip al posteriore; al contrario, la seconda migliora la tenuta davanti. Nuove anche le «C» del fusello, il camber e il caster, che garantiscono un miglior grip davanti, senza compromettere la scorrevolezza. La flangia del cuscinetto posteriore, invece, non prevede più la possibilità di modificare il passo che, dopo approfonditi test, è risultato ottimale a 1.040 mm. Sempre al posteriore, le scatole del cuscinetto prevedono maggiori possibilità di fissaggio in senso verticale: più si fissa in basso e maggiore è il grip che si otterrà. La nuova flangia ospita anche il cuscinetto da 50 mm di diametro «Ibrido», ovvero con diametro esterno più piccolo per migliorare la scorrevolezza e diminuire il peso. IL DESIGN Una delle prerogative di un kart Birel è l’esclusività del design. L’utenza è sempre più esigente da questo punto di vista, e il mercato premia i prodotti che sanno distinguersi per personalità e immagine, oltre che dal punto di vista tecnologico. Molti accessori sono anodizzati in colore blu e anche i più piccoli particolari sono molto ricercati. Un esempio concreto di questa filosofia è l’eccezionale fattura degli impianti frenanti. Visita la foto gallery della nuova Gamma 2007 Racing di Birel

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